Valutazione della pericolosità idraulica e geologica delle autostrade A4 e A31

Definizione del livello di pericolosità idraulica e geologica delle tratte autostradali e delle tangenziali di competenza della Società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A.

Periodo

Cliente

Importo dei lavori

Esecutore /
Progettista

Attività svolte da O2H

2025

Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA

–

O2H engineering Srls

Definizione della Classe di Pericolosità idraulica e geologica di 236 km di autostrada (A4 e A31) e di 60 km del sistema di tangenziali

Periodo

2025

Cliente

Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA

Importo dei lavori

–

Esecutore del servizio

O2H engineering Srls

Attività svolte da O2H

Definizione della Classe di Pericolosità idraulica e geologica di 236 km di autostrada (A4 e A31) e di 60 km del sistema di tangenziali

Sulla scia dell’incarico precedentemente svolto, finalizzato alla definizione della pericolosità idraulica e geologica delle 646 opere, comprese quelle minori (passerelle, ponti, sottopassi, scatolari e viadotti), la Società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. ha affidato a O2H Engineering l’esecuzione delle medesime valutazioni estese all’intero sviluppo delle tratte autostradali A4 e A31, nonché delle tangenziali di propria competenza. L’attività ha previsto la caratterizzazione delle seguenti componenti di pericolosità:

Pericolosità idraulica determinata dai corsi d’acqua principali, definita sulla base delle mappe di pericolosità predisposte dalle Autorità di Bacino Distrettuale delle Alpi Orientali (scenari con tempi di ritorno di 30 e 300 anni) e del Fiume Po (scenari con tempi di ritorno di 10 e 500 anni);
Pericolosità idraulica determinata dal reticolo idrografico minore, valutata mediante analisi topografica del territorio in quanto per la rete minore non è disponibile la cartografia di pericolosità idraulica;
Pericolosità geologica (frana), determinata sulla base delle informazioni contenute nei Piani di Assetto Idrogeologico (PAI) delle Autorità di Distretto e nell’Inventario dei Fenomeni Franosi in Italia (IFFI) predisposto dall’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA).

Per ciascuna delle tre componenti analizzate, a partire dal Modello Digitale Del Terreno (DTM) del sedime dell’A4, dell’ A31 e delle tangenziali sono state definite 4 classi di pericolosità – Nulla, Bassa, Media, Alta – con soglie specifiche basate su:

per la pericolosità idraulica da rete principale, il parametro di riferimento è il tirante idrico atteso sul piano viabile, calcolato come differenza tra la quota assoluta della superficie della lama d’acqua, determinata mediante interpolazione delle informazioni contenute nelle mappe ufficiali di allagamento, e la quota del piano viabile (DTM);
per la pericolosità idraulica da rete minore, il criterio adottato è il dislivello tra il piano viabile e il piano campagna adiacente ai corsi d’acqua che interferiscono con il tracciato autostradale;
per la pericolosità geologica, la classificazione è basata sulla distanza tra il tracciato autostradale e i corpi di frana censiti.

L’approccio adottato ha consentito di attribuire in modo omogeneo e sistematico un livello di pericolosità a ciascun tratto della rete autostradale analizzata, fornendo alla Società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. un primo quadro conoscitivo a supporto delle attività di gestione dell’infrastruttura e di monitoraggio delle condizioni di rischio in occasione di eventi meteorici intensi.

Settori:

Infrastrutture di trasporto, Analisi del rischio

Servizi:

Consulenze e studi